4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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